Подземный Севастополь многие годы привлекает внимание любителей истории и различных тайн. Расцвет его создания пришелся на вторую половину ХХ века. РИА Новости Крым продолжает публикацию материалов, посвященных подземному «дублеру» города. В данный раз речь пойдет о том, как прорубали тоннели и строили батареи в промежуток времени после Крымской войны и до начала Великой Отечественной войны. В предыдущей статье мы рассказывали об истории появления подземелий в окрестностях Севастополя и о том, какую роль они сыграли в первую оборону города, пишет издание «РИА Крым».
Царские исполины
После поражения в Крымской войне России, как, впрочем, и Турции, было запрещено располагать крепостями и военными кораблями в чёрном море. Добиться отмены этого запрета удалось лишь в начале 70-х годов XIX века, далее российские военные моряки вернулись в Севастополь. К тому времени по всему миру деревянные корабли сменили железные пароходы, а морские крепости стали «уходить» под землю.
В конце XIX века — начале ХХ века в Севастополе началось активное возведение береговых батарей нового типа, закованных в броню и бетон, с крупными подземными комплексами.
Самые крупные представители «семьи» — крупнокалиберные дальнобойные береговые батареи №30 и №35, вооруженные 12-дюймовыми орудиями (вес каждого ствола — 52 тонны). Проектирование и возведение этих объектов началось ещё до революции 1917 года, но достроили их уже во времена СССР. Укрепления представляют из себя громадные подземные комплексы с множеством комнат, погребов под боезапас, коридоров и проходов.
Другие батареи были поменьше, в то же время, их было существенно больше. Укрепления строили на всем обширном побережье города — от Балаклавы до Северной стороны. Многие из них сегодня доступны для самостоятельного осмотра. В частности, батареи №12 и №13 на территории заповедника «Херсонес Таврический», батареи №15 и №17 (Стрелецкий форт) в районе парка Победы, 16-я береговая батарея в районе Любимовки (форт Хрулев), форты «Северная Балаклава» и «Южная Балаклава».
Впрочем, не только в военных целях строили подземелья в Севастополе во времена царской России. В середине XIX века власти решили соединить южный форпост империи с материковой частью. Возведение железной дороги в городе стартовало в начале 1870-х годов. Гористая местность в его окрестностях наложила свою особенность в создания проекта: строители начали прокладку в твердом скальном грунте шести тоннелей общей протяженностью около двух километров.
Каждый тоннель получил свое название (от Севастополя в направлении Симферополя): Городской (288 метров), Троицкий (294 метра), Цыганский (507 метров), Белый (437 метров), Графский (125 метров), Сухарный (331 метр). Во время Великой Отечественной войны они служили укрытием для войск и гражданского населения. Проходчики прорубили здесь многие подземные убежища, где располагались штабы, склады и ремонтные базы.
Страна Советов
После революционных событий начала XX века молодая советская республика продолжила дело свергнутого режима по созданию подземного Севастополя.
К началу Великой Отечественной войны достраивали 30-у и 35-ю береговые батареи, а также прорубали штольни в Юхариной балке под подземное хранилище для химического оружия. «В многочисленных военных городках, клубах, столовых, складах и государственных учреждениях были оборудованы подземные сооружения для укрытия военных и гражданских, различных запасов и прочих ценностей. Буровые и взрывные работы проводятся с учетом опыта создателей контрминных галерей в промежуток времени обороны Севастополя в 1854-1855 годов», — сообщил Крым местный историк, автор книги «Подземный Севастополь» Юрий Пикалов.
О том, как это происходило, вспоминал в своей книге «Я знаю ту войну не понаслышке» Евгений Сушко, который ребенком пережил ужасы второй обороны Севастополя: «Большой интерес у меня и моих друзей вызывало возведение штолен в Доковом овраге. Работы там велись в двух местах. Моряки-взрывники буркой, то есть зарядами в шурфах, взрывали скальный монолит, вгрызаясь в Воронцову гору, а с противоположной стороны оврага – под склон Малахового кургана. Делали параллельно два тоннеля, которые после этого соединялись, чтобы была возможность выбраться из штольни, если завалит один их выходов. Входы в убежище прикрывали наклонно приставленные листы корабельной стали, привезенные с морзавода».
Со слов Пикалова, перед началом Великой Отечественной войны общая площадь всех подземных сооружений Севастополя составляла более 150 тыс кв м.
Также, в самом городе и его окрестностях в крепких скальных грунтах готовили множество убежищ различного типа. Основой для них служили античные и средневековые пещеры, минные галереи времен Крымской войны, штольни, бетонные массивы с потернами царских батарей. Даже в старом городском канализационном коллекторе в районе центрального базара было оборудовано убежище на 1,2 тыс человек.
«Уже к 28 июня 1941 года было открыто 450 щелей на 7,5 тыс человек, подготовлено 105 подвалов на более чем 2,2 тыс человек и несколько пещер на 100 человек», — подчеркивает историк.
Крупные предприятия города также создавали свои собственные убежища. «В основном это были убежища тоннельного типа, которые располагались на территории Севастопольской ГРЭС, Севморзавода и судоремонтных предприятий, завода «Молот», севастопольского порта», — отметил Пикалов.
Севастополь был готов дать отпор врагу в небе, на море, земле и под ней.
