В Керчи на судостроительном заводе «Залив» спустили на воду два судна снабжения буровых платформ. Корабелы признаются, что само по себе это действо для них не в диковинку: завод работает, выпуская в год несколько судов. Тем Не Менее то, что на воду одновременно спускали два, — это редкость. Заказчики — Норвегия и Нидерланды.
Посмотреть, как миниатюрные крымские буксиры выводят на морские просторы корабли, собралось немало народу. Электросварщики, сборщики корпусов, инженеры, маляры, крановщики, электрики и связисты — каждый заводчанин внёс свою лепту в одно общее дело, которое принесло «Заливу» 16 млн. евро. Норвежцам заказ обошёлся в одиннадцать млн., а голландцам — в пять.
Для того, чтобы построить корпус одной из таких громадин, требуется несколько месяцев тяжёлого труда (увы, не очень-то высокооплачиваемого), затем потребуется ещё несколько месяцев, чтобы корпус «начинить». В общей сложности заказ может быть исполнен в течение полугода. Те суда, какие сегодня красуются перед нами, изготовлены для условий Северного моря и Северной Атлантики, вот туда-то их и отбуксируют. Как правило, заказчиками являются чужие государства.
Глава крымского правительства Анатолий Могилёв, принимавший участие в торжественной церемонии вывода судов из дока, подчеркнул высокую значимость судостроительной отрасли для экономики Крыма. И вручил работникам завода почётные грамоты с нагрудными знаками Кабинета министров Украины и Совета министров Крыма, а также благодарности премьер-министра Украины и председателя Совета министров автономии.
- Я поздравляю с завершением строительства всех заводчан, низкий вам поклон за труд, — сказал Анатолий Могилёв. — В свою очередь власть уделяет большое внимание развитию отрасли, принимаются законы о приоритетном развитии судостроения на Украине.
Представитель норвежской компании-заказчика признался с трибуны, что выпускаемая заводом «Залив» продукция соответствует всем современным стандартам качества: «Корпус судна является одним из лучших и наиболее оснащённых корпусов, какие «Залив» сдавал для нашей компании. Благодарю всех работников завода за отлично проделанную работу».
Вот о борта огромных судов разбиваются бутылки с шампанским. Они вдребезги разлетаются с первой попытки, что, говорят, к удаче.
- Сколько лет работаю на заводе, а всё так же с восторгом смотрю, как судно на воду спускают, — говорит заводчанка Тамара Юкало. — Ведь если одну железяку в воду бросить, то она же утонет, а чтобы корабль собрать — требуется всё подогнать, всё рассчитать и правильно сделать, чтобы такая громадина не ушла под воду.
Много ещё о чём могут рассказать заводчане. О низких зарплатах, о тяжёлых условиях труда, о путёвках в санаторий, какие достаются почти даром, о малярах-югославах, у которых и кормёжка лучше. О том, что дешевле нас суда делают только китайцы. А ещё о том, что несмотря ни на что они любят дело, которым занимаются, и без завода «Залив» своей жизни не мыслят. И вот за это — слава керченским корабелам!
Только цифры
Судно «Blue Guardian» — двенадцатое из серии оффшорных судов, построенных за последние шесть лет для норвежской компании «Ulstein Hull AS». Его длина — 83,4 метра, ширина — 18 метров, высота — 8 метров. Спусковой вес корпуса 1832 тонны. Ну а судно «World Opal» — первый заказ оффшорных судов для голландской компании «Damen Shipyard Bergum», для которой в разные годы заводом было построено четырнадцать судов различного назначения. Его длина — 80,1 метра, ширина — 16,2 метра, высота — 7,5 метра, дедвейт — 4230 тонн.
Ирина КОВАЛЁВА.
По материалам информационного агентства Крымская правда 
