Иван Папанин был севастопольцем. Жизнь этого Человека эпохи можно разделить на несколько этапов. Они связаны с борьбой за советскую власть, с освоением Арктики, с развитием советских океанографических исследований. Но когда его спросили, какой самый знаменательный день в его жизни, он не колеблясь ответил: 21 мая, день высадки с экспедицией на Северном полюсе и установление там знамени своей страны…

Об этом пишет издание «Крымская газета».

Иван Дмитриевич Папанин (1894-1986) – моряк, революционер, легендарный полярник, руководитель первой в мире дрейфующей полярной станции «Северный полюс – 1», доктор географических наук, пожизненный председатель Московского филиала «Географического общества СССР», пожизненный начальник отдела морских экспедиционных работ Академии наук СССР, автор мемуаров «Жизнь на льдине» (1938 г.) и «Лёд и пламень» (1977 г.).

Весёлый и отважный

Мама Ивана ушла из жизни рано, и в 14 лет он начал работать учеником токаря в мастерских Севастопольского военного порта. В 16 уже числился лучшим работником по сборке приборов навигации. В 1912 году Ивана Папанина посылают на повышение квалификации в Ревель (ныне Таллин). В 1915 году во время Первой мировой войны он попадает в ряды российского военно-морского флота…

Октябрьская революция застаёт 23-летнего Папанина в Севастополе. С 1917 года и на протяжении всей Гражданской войны он защищает молодую советскую республику сначала рядовым бойцом на Украине и в Крыму, затем – красным командиром партизанского отряда. В 1919 году вступает в коммунистическую партию большевиков…

Интересно, что Иван Папанин эпохи Гражданской войны, по сути, стал прототипом весёлого и отважного матроса Шванди из пьесы Константина Тренёва «Любовь Яровая».

274 дня и ночи

Через несколько лет после Гражданской войны Ивана Папанина увлекла Арктика. И он посвятил ей свою дальнейшую жизнь. В 1932-1933 гг. Папанин работает в Арктике в качестве начальника полярной станции на островах Земли Франца-Иосифа. В 1934-1935 гг. строит обсерваторию на мысе Челюскин. В 1936 г. строит подлётную базу на острове Рудольфа для авиаброска на Северный полюс. Уже тогда он приобрёл широкую известность как опытный полярный исследователь и прекрасный организатор. И когда возникла идея высадки на льды Центрального полярного бассейна первой в мире научной дрейфующей станции (о Ледовитом океане тогда почти ничего не знали), выбор пал на Ивана Папанина в качестве её руководителя.

Для СССР важнейшее значение имело открытие постоянной навигации судов по Северному морскому пути. Создали специальное ведомство – Главсевморпуть. Для эксплуатации этого пути необходимо было провести серию научных исследований в Арктике. Не менее важными были и трансарктические перелёты советских авиаторов – Валерия Чкалова, Михаила Громова, Сигизмунда Леваневского из СССР в США. Для обеспечения всего этого необходимо было высадить научную экспедицию с радиостанцией на Северном полюсе прямо на дрейфующую льдину. 21 мая 1937 года так и сделали, и уже 6 июня дрейфующая станция «СП — 1» начала работу.

Четыре полярника жили в палатке в лютый мороз без печки. Радист каждые три часа выходил на связь с Большой землёй. Гидробиолог проводил серии исследований океана. Глубину океана «папанинцы» измеряли вручную тросом, а это 4,5 км, на это уходило пять часов. К концу дрейфа, в феврале 1938 г., размер их льдины составлял всего 30 на 20 метров.

Пожалуй, ни одно событие между двумя мировыми войнами не привлекало такого внимания, как дрейф «папанинской четвёрки» в Арктике. Научная работа на льдине продолжалась 274 дня и ночи. Страна высоко оценила беспрецедентный подвиг покорителей Северного полюса – Папанина, Кренкеля, Ширшова и Фёдорова. Им были присвоены звания Героев Советского Союза и докторов географических наук. Полярный дневник Ивана Папанина стал книгой «Жизнь на льдине» (1938 г.), сам же он – первым севастопольцем Героем СССР.

Дважды герой

Пока Иван Папанин дрейфовал на льдине, начался ещё один легендарный дрейф – затёртого льдами парохода «Георгий Седов», продлившийся 812 дней. Его никак не удавалось спасти. В 1939 г. Папанин возглавил Главсевморпуть и получил от правительства задание найти способ выручить мужественных «седовцев». Первая попытка оказалась неудачной – не пустил лёд. Второй раз отправить на спасение ледокол «Иосиф Сталин» удалось только 15 декабря – в лютый мороз полярной ночи.

Встреча двух судов произошла 13 января 1940 г. В своих воспоминаниях Папанин пишет: «Тьма стояла – хоть глаз выколи. На полубаке ледокола заиграл духовой оркестр. Взлетела ракета. За ней другая, третья. Густой гудок резанул воздух. И тут же отозвался другой, «седовский».

16 января ледокол взял пароход на буксир и повёл домой. 1 февраля героический экипаж парохода «Георгий Седов» ступил на родную землю. На следующий день в Кремле состоялся торжественный приём – чествовали «седовцев» и их спасателей. Иван Дмитриевич Папанин был удостоен звания дважды Героя Советского Союза. Он стал четвёртым в истории, а также единственным севастопольцем с двумя золотыми звёздами. 25 февраля 1954 года на родине Папанина в Севастополе ему открыли памятник – при жизни, как и положено дважды герою…

Ледовый адмирал

С началом Великой Отечественной войны вся деятельность Главсевморпути была подчинена интересам обороны страны. В октябре 1941 года Ивана Папанина назначают уполномоченным ГКО СССР по перевозкам на Севере. Под его руководством Мурманский, Архангельский и Северодвинский порты в короткий срок были перестроены и переоснащены. Именно они в годы войны служили единственными советскими портами для связей морскими путями СССР с внешним миром и сыграли выдающуюся роль в обороне советского Заполярья, снабжения боевой техникой, продовольствием и прочим необходимым для Красной армии, доставлявшимися из США и Великобритании по ленд-лизу.

Морские арктические операции проходили под руководством Папанина. В 1943 году ему присвоили звание контр-адмирала.

После войны Иван Дмитриевич Папанин приступил к работе в системе Академии наук СССР. При его активном участии в научных учреждениях был создан исследовательский флот – самый большой в мире. Папанин – один из инициаторов и организаторов первой советской научной экспедиции в Антарктику.

Андрей Осташко