723 тысячи грузовиков проехали по Крымскому мосту за 12 месяцев. 1 октября 2018 года автодорожная часть открылась для движения машин с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн. Годовой грузовой трафик в 2,5 раза превысил аналогичный показатель Керченской паромной переправы (с 2016 по 2018 годы паромы перевезли суммарно 850 тыс. фур), сообщает издание «Новоросс. info».
Грузопоток в направлении Крыма примерно на 4 % превысил краснодарский и составил почти 377 тыс. машин. Наибольшая месячная интенсивность движения грузовиков по мосту в обе стороны зафиксирована в июле текущего года: 73 103 автомобиля за месяц. Суточный рекорд пришелся на 26 сентября: 2 931 фура за 24 часа.
«Сообщение между берегами не прерывалось. Мост отработал в штатном режиме, учитывая частые штормы. За минувшие 12 месяцев метеостанции зафиксировали в Керченском проливе свыше 2 500 часов штормовой погоды. Суммарно это более 100 суток. Самым ветреным стал ноябрь прошедшего года, когда штормило 360 часов», - рассказал заместитель начальника – директор филиала ФКУ Упрдор «Тамань» Григорий Сокол.
Грузоперевозки через мост обеспечили бесперебойную поставку товаров с материка на полуостров и в обратном направлении. За 12 месяцев транспортные компании сэкономили более 14 млрд рублей. За один рейс на пароме (линия порт «Крым» – порт «Кавказ») требуется было заплатить 19,5 тыс. рублей за фуру. Проезд по мосту – круглосуточный и бесплатный.
«Мы готовы к штормам в осенне-зимний промежуток времени. На базе эксплуатации уже сформирован запас соли – почти 2 тысячи тонн. В случае неблагоприятного погодного прогноза дорожное полотно будет обработано водно-соляным раствором. Он предотвратит появление наледи. Во время усиления ветра информационные табло на мосту подскажут водителям комфортный скоростной режим», - отметил Григорий Сокол.
В целом с начала работы автодорожной части моста (с 16 мая 2018 года) трафик в обе стороны превысил 7,65 миллиона легковых и грузовых машин, мотоциклов и автобусов. До полного завершения строительства моста ещё предстоит запустить железнодорожную часть. Она заработает, как и планируется, в конце текущего года.
Продолжается монтаж системы автоматического контроля и управления движением поездов. Это 158 путевых ящиков с оборудованием и 400 км кабеля. Формируются контррельсы – дополнительные рельсы внутри основной колеи, чтобы удержать вагоны от вероятного схода. Устанавливаются шумозащитные экраны и стойки освещения, а на арочных пролетах – архитектурная подсветка. Параллельно демонтируются рабочие мосты, с которых забивались сваи и бетонировались опоры на морских участках. На стройке занято почти 3 тысячи инженеров и рабочих.
